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"人行道的路权是***新饱含争议的空间，而空中的无人机也许在三五年前就已经有这样的担忧了。"皮亚杰快速前进公司的首席执行官格雷格-林恩（Greg Lynn）说，该公司制造了一个手提箱大小的机器人，名为Gita，可以跟随主人四处走动，价值3250美元。他说："也有很多人试图在自行车道上部署机器人"，在那里机器人可以比在人行道上走得更快。
宾夕法尼亚州、弗吉尼亚州、爱达荷州、佛罗里达州和威斯康星州等州已经通过了规则，允许机器人在人行道上运行，在宾夕法尼亚州，机器人 "行人"的重量可以达到550磅，驾驶速度可以达到12英里/小时。这引起了像匹兹堡这样担心发生事故的城市的反击。
《匹兹堡城市报》称，"反对的声音主要来自行人和无障碍设施的倡导者，以及卡车司机等工会"。
这些法律对于亚马逊的Scout送货机器人和联邦快递的Roxo是一个福音，它们正在城市和郊区环境中进行测试。
"支持者表示，这些法律将迎来一个未来，家庭用品将在几小时内送到家，被淘汰掉的传统快递卡车将更少地堵塞交通和排放废气，"根据Wired的报道。
另一边，一些技术布道者认为这些法律是一个非常糟糕的主意。全国城市交通官员协会--NACTO--表示，机器人 "如果不是被彻底禁止，也应该受到严格限制"。
"不协调的自主送货服务可能会让人行道上充斥着机器人，使步行变得越来越困难和不愉快，"NACTO在一份报告中说。"无人机送货可能会大大增加噪音污染，并为城市街道增加新的混乱程度。"
但是。有报道称，这些机器人曾经遭遇尴尬，例如被卡在路上动弹不得堵塞了交通，甚至有些开进了运河。
"去年10月，匹兹堡大学暂停了Starship机器人的测试，因为一名使用轮椅的学生在推特上说，其中一个机器人部分堵塞了路边的坡道，学校在Starship调整其软件后恢复了测试，然后在1月份宣布该服务投入使用。"
"我们仍处于决定让机器人在人行道上跑来跑去意味着什么的早期阶段，"俄勒冈大学城市主义下一步中心主任Nico Larco对此非常担忧，'如果这个东西摔倒了会怎么样？如果它坏了会怎样？责任在哪里？你需要什么样的保险？因为这是在发展的早期，很多立法者真的还没来得及考虑后果是什么。"
